2022寰球两会传递汽车产业发展新风向
证券时报记者 韩忠楠 毛可馨
固原市柏润滑油有限公司3月5日，第十三届寰球东说念主民代表大会第五次会议在北京东说念主民大礼堂开幕。
在本年的政府使命呈报中，共波及多处与汽车产业相干的政策信息，包括接续支持新能源汽车浮滥；有序鼓励碳达峰碳中庸使命，修复绿色制造和劳动体系；增强制造业中枢竞争力，加强原材料、要道零部件等供给保险；推出优化车辆检测便民举措等。
这些政策信息的知道，在一定进程上传递出我国汽车产业发展的新风向，也为产业的发展进一步清爽了旅途。同期，围绕着锂资源保供、退役电板回收、推动国产芯片崛起、促进新能源汽车浮滥、强化充电基础设施修复等方面，多位汽车界的东说念主大代表、政协委员也提议了相干建议要领。
锂价战栗招呼多渠说念保供
锂价飙升成为新能源汽车产业最大的灰犀牛，激发业界对供应安全的担忧。多位东说念主大代表、政协委员在本年两会议案和提案中强调保险锂资源的蹙迫道理道理，国内锂矿价值将迎来政策重估，电板回收动作取得资源的门路也愈加受到爱好。
动作能源电板主要原材料，碳酸锂价钱在本年两会前夜站上新台阶。据鑫椤锂电数据，国内电板级碳酸锂价钱在3月2日突破50万元/吨，比较年头上升约67%。从1月的30万元/吨涨至40万元/吨用了一个月时辰，从40万元/吨涨至50万元/吨仅用了20天附近，而在2021年头碳酸锂价钱只是在5万元/吨。
锂电材料加价最径直的影响是能源电板行业接受压力测试。多位产业东说念主士曾向证券时报·e公司记者反馈，由于价钱上升过快，且电板厂但愿保险商场份额，因此，好多公司在2021年选择承受高价，毛利率受到挤压，而三四梯队的厂家将会濒临洗牌出局，“到临了都是在给矿主打工”。
更为真切的影响在于加价可能扼制新能源汽车普及速率。本年头，产业链本钱最终穿透至浮滥终局，多个品牌新能源车型调加价钱。有业内不雅点觉得，多家机构给出本年550万辆的销量预测，但可能受制于资源而难以竣事。在具体商场结构上，鑫椤锂电分析师觉得，追究性价比的A00级车型将起初受到致命打击，由于三电本钱占比较高，最终可能导致停产。日前，已有部分新能源车企通知旗下的A00级车型暂停接单。“卖一辆亏一辆”的形式正在迫使这些车企寻求转型。
双辽市科户电动机有限公司在此布景下，“供应链安全”成为与锂电相干的议案、提案的高频词。寰球东说念主大代表、上汽集团党委通知、董事长陈虹建议，加强产业链布局与低碳本领研发创新，对锂、钴等上游资源进行有用整合与掌控，保证产业链安全。
寰球东说念主大代表、奇瑞汽车董事长尹同跃建议，国度发展改良委、工信部等部门制定政策，将新能源能源电板材料纳入国度政策储备资源照顾，竖立专项基金，支持和饱读吹国内企业收购国外电板材料资源，确保新能源汽车供应链安全。
锂资源加价的中枢原因在于供需错配。人人锂矿在上一轮周期低谷后产能有限，而新能源汽车商场超预期爆发，平均3-5年的扩产周期无法知足下流需求。西澳锂矿商Pilbara在2021年7月运转电子往复平台对锂矿进行拍卖，径直荆棘原来本钱订价的游戏规矩，锂矿转为卖方商场。
温州市品立进出口有限公司人人锂资源储量丰富，但八因素布在国外。据五矿证券研报，最优质的盐湖锂散播在被称为南好意思锂三角地区的智利、阿根廷和玻利维亚，而西澳是最主要的固体锂矿供应开头。2021年中国锂原料的对外依存度约为70%。中国锂资源储量在人人名按次六，但品位较低且资源分散。对此，多位代表、委员敕令加速原土锂资源开拓。寰球政协委员、宁德期间董事长曾毓群提议，刻下锂资源供需形势严峻，行业发展濒临挑战，应加速国内锂资源勘测开拓，保险供应链安全，同期应加强自主创新和科技攻关，耕作资源轮回高效应用水平。
大名县上经粮食有限公司寰球东说念主大代表、天皆锂业董事长蒋卫平建议，加速川西锂矿资源的绿色开拓。具体而言，加强矿区基础设施修复，保险说念路、水电等坐褥生存要素，耕作矿区开拓的勾引力和参与度，引入具有更高开采才能和加工才能的企业，高质地推动矿产资源开拓应用。
陈虹建议，针对我国盐湖锂资源，国度有必要系统摸清“家底”，作念好政策新兴能源产业的资源保险。据悉，青海、西藏、川西和宜春是国内锂资源的富集地。五矿证券磋磨所长处助理孙景文瞻望，2022-2025年中国锂资源总产量将从17万吨LCE增长至35万吨LCE。其中，青海发展为世界级盐湖产区的定位如故特殊明确，察尔汗盐湖等产能将进入快速上升通说念；西藏受制于环境铁心更多是样本工程，仅能演出供应补充的变装；江西宜春、四川阿坝等地的资源需要在兼顾环保下开拓。
值得一提的是，退役电板回收也能成为蹙迫的资源供给开头，关联词现在国内电板回收存在正规渠说念欠亨畅、经济效益差、政策圭臬不完善等问题。神志此范围的代表、委员防范强调明确各法式尤其坐褥者的主体职守，构建无缺的回收闭环。寰球东说念主大代表、格力电器董事长兼总裁董明珠建议，要法式锂电板回收应用商场，幸免劣质废旧锂电板大范围流入商场。明确法令主体，健全综正当令机制，保险能源电板从出厂、使用到回收的全经由安全。
寰球东说念主大代表、德力西董事局主席胡成中也建议，推动新能源汽车能源电板范围坐褥者蔓延职守的配套政策、圭臬的细化及落地，平乐县科杂果有限公司非常选藏将能源电板坐褥商、新能源汽车制造商、4S店、电板回收厂商纳入统一价值链进行考量，平乐县科杂果有限公司明确上述参与者在电板研发诡计、整车工艺及电板装机、售后劳动及浮滥者教悔、回收高低游等方面的主体职守，造成能源电板全人命周期价值链的闭环。
推动国产芯片快速崛起
芯片的供需矛盾是困扰着刻下汽车产业的一个蹙迫难题。在旧年的寰球两会上，多位汽车界的东说念主大代表、政协委员就曾围绕着化解汽车芯片供需矛盾的问题建言献计。而在本年两会上，他们则将神志视角具体到奈何推动国产芯片崛起层面。
2021年以来，受多方面因素影响，汽车产业芯片供应严重短缺，不仅影响了相干汽车的坐褥和销售，还在一定进程上对为我国智能汽车产业的朝上突破组成冲击。本年2月，多家新造车企业的销量出现集体回调。理思汽车协调创举东说念主兼总裁沈亚楠向证券时报·e公司记者清爽，芯片等部分零部件供应短缺，导致了公司的坐褥受到影响，现在公司正在通过多种要领积极保供。
相干数据夸耀，现在我国汽车芯片自给率不及10%、国产化率仅为5%，供应高度依赖国外。同期，我国的汽车芯片产业还濒临着产业链发展滞后、研发本领薄弱、要道制造坐褥线缺失、封测才能有限、东说念主才贫窭等问题。寰球东说念主大代表、小康股份创举东说念主见兴海觉得，竣事国产汽车芯片自立自立、自主可控是我国汽车产业从数目高增长向内核高质地发展的要道，将径直决定我国汽车产业在后疫情期间的国际竞争力和地位。
关联词，由于车规级芯片研发周期长，诡计门槛高、资金参加大，现在中国芯片企业研发车规级芯片的意愿并不厉害。“现在车规级芯片单片的价钱仅为1~3好意思元附近，价钱低，且商场范围十分有限，是一个特殊小众的商场”。寰球东说念主大代表、长城汽车总裁王凤英清爽说念，由于车规级芯片的利润浅陋，代工场更快意把产能优先安排给利润高的浮滥电子类芯片，车规级芯片的坐褥多由国外企业把持，中国芯片企业很难切入。
针对国产芯片企业现有的窘境和难题，业内多半觉得应从分阶段进行一一攻克。短期内，寰球东说念主大代表、广汽集团董事长曾庆洪建议，要尽快合营踏实商场、确保芯片供应。中期来看，王凤英建议，国度制定5-10年车规级芯片产业发展权术，由国度统筹主导，换取中国车规级芯片产业本领紧跟前沿本领发展趋势加速发展。同期，要选藏对下流应用产业应用中国企业车规级芯片家具的换取，真确竣事让商场反馈推动本领迭代。
显著，要构开国产汽车芯片的顶层诡计，离不开政策层面的支持和换取。张兴海建议，从国度部委层面下设汽车芯片把持部门，品牌服装制定汽车芯片产业发展顶层诡计和配套要领，同期合营资源、统筹照顾国产汽车芯片的研发、制造及应用等，确保国产汽车芯片高效发展，尽早竣事国产替代。此外，张兴海还建议政府出台研发补贴、税收减免、金融贴息等政策，加速推动竣事“芯片上车”。
具体到本领和研发层面，陈虹觉得，在汽车产业向智能化、网联化、电动化高速转型的节点上，大算力、高性能的车规级芯片存在坚毅的缺口。他建议在磋磨国产车载大算力芯片的同期，也强化车规级芯片与智能汽车操作系统之间的协同，同期可确立自动驾驶分级圭臬，并将芯片认证涵盖其中，造成软硬件一体化的监管和协同。
始终来看，曾庆洪建议，应积极换取国外汽车芯片企业来华投资，强化节点攻关，在汽车芯片研发、制造、封装等卡脖子范围进行突破。同期，建议加大支持力度和东说念主才引进力度。王凤英也觉得，培养汽车芯片的东说念主才是推动国产芯片始终可抓续发展的要道。她建议从顶层诡计上，加紧永久政策布局，确立车规级芯片产业东说念主才的引进与培养始终机制，切实落实半导体产业本领东说念主才梯队修复。
接续支持新能源汽车浮滥
在本年的政府使命呈报中，明确提议要支持新能源汽车浮滥，饱读吹场合开展绿色智能家电下乡和以旧换新。
证券时报·e公司记者凝视到，这并非是新能源汽车初次被写入政府使命呈报中，自2016年以来，险些每一年的政府使命呈报中，均有新能源汽车的“身影”出现。常常被写入政府使命呈报的背后，是中央和场合政府对新能源汽车产业的抓续支持。再行能源汽车补贴政策到新能源汽车下乡政策，已往的十年时辰内，我国的新能源汽车产业在政府的舒适支持下，呈现了高速增长的气象，谢世界范围内也处于逾越地位。数据夸耀，2021年，我国新能源汽车产销差别完成354.5万辆和352.1万辆，同比增长1.6倍。本年1月，我国的新能源汽车接续延续增长态势，产销量差别完成45.2万辆和43.1万辆，同比增长1.3倍和1.4倍。
在本年两会期间，工业和信息化部部长肖亚庆在接受媒体采访时清爽说念：“本年前两月我国新能源汽车销售情况特殊好，均增长了一倍多，瞻望本年能达到预期主见，可能大幅超出预期主见。”此前，已有多个行业机构预估，瞻望2022年我国的新能源汽车销量有望突破550万辆，同期，新能源汽车商场已由已往的以政策驱动为主转向了商场驱动。
日前，工业和信息化部部长辛国斌也对新能源汽车产业发展的格式作出了最新的判断。辛国斌示意，现在我国新能源汽车产业发展如故进入了范围化快速发展的新阶段，瞻望本年仍将保抓高速增长的态势。工信部将攥紧磋磨明确新能源汽车车购税优惠延续等支持政策，优化“双积分”照顾办法，作念好与补贴退坡的有用联贯，踏实商场预期。
本年寰球两会期间，多位汽车界的东说念主大代表、政协委员围绕着新能源汽车范围提议了诸多建议。其中，多项建议均与补贴以及促销费相干。财政部等四部委发布的《对于2022年新能源汽车执行应用财政补贴政策的奉告》夸耀，2022年新能源汽车补贴圭臬在2021年基础上退坡30%。同期，2022年亦然新能源汽车执行应用财政补贴的临了一年。该政策发布会，新能源汽车商场掀翻了一波加价潮，多家车企上调了旗下车型的价钱。有业内东说念主士判断，新能源车的多半价钱上调，反馈了车企在补贴退坡后的压力。
曾庆洪觉得，发展新能源汽车对于竣事“双碳”主见，推动产业高质地转型有紧要道理道理。我国实施新能源汽车补贴政策多年，对新兴商场的成长起到了要道作用，如今国补退坡且将于本年底罢手，会导致供给侧的企业本钱居高不下，同期需求侧也存在着“充电难”等战栗，浮滥积极性还有待提高。因此，他建议减速国度补贴一至两年，并简化前期补贴领取手续、缓解企业资金压力。
寰球东说念主大代表、合众新能源董事长方运舟也建议，延长浮滥者购买新能源汽车免征购置税、浮滥税的期限至2025年12月。同期，建议予以新能源汽车企业低息专项贷款或刊行专项债券，从另外一个维度支持新能源汽车企业发展。
能源基金会中邦交通相貌高档相貌主任龚慧明告诉证券时报·e公司记者，新能源汽车财政补贴的退出是势必的趋势。对于产业发展而言，这并不是一件赖事。现在我国的新能源汽车商场竞争花样日益清爽起来，不同的车型有不同的单干。将来政府的支持可能会愈加强调各异化、精确化和高质地的换取，不会再停留于普惠性的财政支持。
有业内东说念主士觉得，既然要推动政府对新能源汽车产业支持的各异化和精确化，可讨论将补贴转向需求侧。曾庆洪觉得，国度有必要将新能源汽车执行应用补贴政策进行政策标的调养，以达到“提振浮滥、饱读吹修复”的目的。建议将补贴政策向需求侧、配套修复等方面歪斜，尽快完善其他激励政策以确保新能源汽车补贴完好意思罢手后商场能有用抓续地发展。
方运舟也建议，可加多购置新能源汽车的个东说念主补贴，以及购买新能源汽车抵扣个东说念主所得税。“已往咱们的新能源汽车补贴都是补给企业的，浮滥者莫得享受到太多的骨子优惠”。方运舟告诉证券时报·e公司记者，将补贴漂浮到需求侧，则可接续刺激新能源汽车浮滥。
十堰市达新管理有限公司新能源汽车动作新兴产业，其商场的扩规与闹热，不仅需要政策的支持、上游资源的买通、企业的发力，更需要来自下流法式的筑底。本年寰球两会上，对于新能源汽车基础设施修复和补能方面的建议也特殊聚首。其中，寰球东说念主大代表、奇瑞汽车董事长尹同跃建议要从顶层诡计层面，推动处理充电基础设施修复、运维中存在的问题，出台相干圭臬，优化新能源汽车充电基础设施，探索单元和园区里面充电设施开展“光储充放”一体化试点应用。
寰球东说念主大代表、小米公司创举东说念主雷军带来了《对于加速新能源汽车大功率快充基础设施修复的建议》。动作刚刚跨界造车的新势力代表，雷军的这份建议，引起了业内的时常神志。雷军示意，刻下，大功率快充站以企业自主修复为主，修复布局、范围、本领方针等均枯竭举座统筹权术，建议制定新一代大功率快充收集权术决策，明确修复范围、用地权术、充电容量等要道主见，加强推动大功率充电基础设施普及。
寰球东说念主大代表、祯祥控股集团董事长李书福则将神志视边缘在了换电范围。在他看来，与充电桩的布局速率比较，换电站的铺陈收尾还稍有逾期。相干数据夸耀，2021年寰球充电桩保有量为261.7万辆，同比增长55.7%，而寰球换电站数目仅为1192座。
李书福示意，与传统的充电桩补电模式比较，车电分离的换电模式具备高效补能和降本钱两大上风。因此，他建议加速明确换电站修复、高低压箱变、地皮及修复审批的相干法例，将其纳入国度商场照顾法式体系内；加速推动换电模式的圭臬化、通用化。
龚慧明告诉证券时报·e公司记者，无论是慢充、大功率快充如故换电，现在就新能源汽车的补能范围而言，还不存在昭彰的门路之争品牌服装，究竟要在哪些区域、哪些车型上奉行哪种补能门路，还需要讨好多方因素进行统筹。将来跟着电板本领的改进，新能源汽车的补能及基础设施修复也会濒临新的变化。